苏伊士运河搁浅货轮因潮汐脱困 苏伊士运河堵塞已恢复

自从3月23日一艘巨大的集装箱轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅后，全世界就都在关注它的救援工作，3月29日，苏伊士运河管理局发布公报称，搁浅货轮已完全脱困，苏伊士运河恢复通航。下面我们就一起了解一下苏伊士运河搁浅货轮因潮汐脱困，苏伊士运河已恢复。

苏伊士运河搁浅货轮因潮汐脱困

苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展牵动全球目光。根据最新消息，埃及苏伊士运河管理局29日发布公报说，搁浅货轮已经完全脱困，苏伊士运河恢复通航。

救援情况是这样的......

一艘长约400米、宽59米的巨型货轮，航行在苏伊士运河上，据说一阵强烈的沙尘暴刮过，它失控一头扎入河堤后便斜在了运河上，“长赐”号变身“长堵”号。

要知道苏伊士可是全球最繁忙的海运通道啊，必须尽快疏堵!

但你恐怕想不到，前来救援的“帮手”是这样的......

在“长赐”号这个“庞然大物”面前，体形“瘦小”的挖掘机从船头下方不停地挖着泥沙。

另外，还有一些救援船在“长赐”号周围忙碌着。

然而这只是部分看得见的“帮手”，其实还有一个强大“帮手”，是你看不见的，那就是潮汐。

工程师们分析认为，救援最佳时机是28日或29日，因为届时恰逢满月，借助潮汐的变化，或可对货轮的解困有所帮助。

据《纽约时报》报道，28日晚上，“长赐”号巨型货轮终于得到了比任何现场机器都强大的力量的帮助：月亮和潮汐。救援方面的负责人表示，随着水位一夜间飙升，船慢慢恢复了浮力。

于是在当地时间29日上午，大家迎来了船身已向正确航行方向调整了80度的好消息。

什么是潮汐？

潮汐是地球上的海水受月球和太阳(作用较小)的万有引力作用而引起的涨落现象。人们把吸引海水涨潮的力称为引潮力。

一般正对着月亮的地方引潮力就大，而背对着月亮的海水所受引潮力变小，又因离心力变大，海水在离心力的作用下，向背对月亮那面跑，于是也会出现涨潮。

为什么选满月这一时机？

满月和新月时，太阳、地球、月亮处于同一线上，此时地球受到的太阳引力和月球引力正好处于两个相反的方向或同一方向，于是此时海洋涨潮达到最高潮。

所以，工程师们判断出现满月时，可借助海水上涨的最大力量，向上浮动货船，帮助货轮解困。

潮汐对人类的帮助，何止一两样，人们利用潮汐做了很多事......

潮汐发电

在海湾或有潮汐的河口建筑一座拦水堤坝，形成水库，并在坝中或坝旁放置水轮发电机组，利用潮汐涨落时海水水位的升降，使海水通过水轮机时推动水轮发电机组发电。

潮汐涨落所产生的能量，其时间可预知、能量规模庞大且稳定，是不可多得的高质量能源。

灌溉农田

在河流下游地区，涨潮时河水和海潮发生顶托现象，造成河流水位提高，在这时灌溉农田非常方便。

还可以利用潮汐作用，捕鱼、晒盐、做“天然咸菜”等等。

潮起潮落，我们再次感叹大自然的神奇力量，

祝贺货轮成功脱困，苏伊士运河重新通航，

网友心疼的小挖掘机终于可以下班了。

苏伊士运河为何不继续拓宽？

苏伊士运河全长193.30公里，深24米，平均宽205米，其中最宽处345米，航道浮标间平均宽度135米，分为22公里长的北段、162.25公里长的主段和9公里长的南段。

埃及当局于2015年8月开通了“新苏伊士运河”，完成的工程包括新开凿一条35公里的河道以及拓宽和加深一条37公里的旧河道。“新苏伊士运河”可以供吨位更大的船只通行。这两条平行的航道位于苏伊士运河的北段，而此次“长赐”号搁浅的位置在运河的南段，因此没有替代通道可供选择，这造成从红海进入运河的通路被完全堵死。

既然这条航道如此重要，又这么怕堵塞，为什么不去拓宽、挖深呢?

“船、箱、货，全都在错误的地方!”最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞让全球供应链“如鲠在喉”。

全球贸易每周损失或达100亿美元

有专家表示，苏伊士运河堵塞让本就受疫情严重冲击的全球贸易“雪上加霜”。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

零售业之痛——

由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。

制造业之痛——

不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

海运业之痛——

不仅如此，如果堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响，运力本已经十分紧张，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。

保险业之痛——

与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压，或将引发再保险等领域动荡。

油价之痛——

也有市场人士担心国际原油及其他大宗商品价格会因苏伊士运河堵塞暴涨。最近几天，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

越是改造，越会增加堵塞风险

这真的冤枉了埃及人和此前管理运河的欧洲殖民当局——苏伊士运河通航以来一直在拓宽、挖深、改造。

刚建成的苏伊士运河全程都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。

但从2008年起，最大允许通过吃水已放宽至19米，允许最大船宽已放宽至40米(原为32米)，最大允许通过的船只载重吨位已达24万吨，集装箱装载量为18000+2000TEU(以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)。

最新的一次改造就是2015年完工的这次，其主要内容是令运河中拥有“旁道”的区间增加。

但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。之所以如此，船东、承运商和运河管理方、埃及政府都有责任。

隐患其实一直都在

船东、承运商方面，第三次中东战争导致运河中断8年之久。1975年运河通航后，则试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。如此一来，当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。

另一方面，自运河“国有化”后，埃及政府和苏伊士运河管理局方面一直将其视作“摇钱树”。

埃及总统塞西把“新苏伊士运河”工程当成“国之根本”，不仅在经济艰难之际拍出80亿欧元总经费，更把原定3年的工期强行缩短为1年，其目的自然是“早日见钱”。这种“急脾气”，不仅让工程质量和配套存在各种漏洞和“缩水”之处——原本专家主张的“全程双向航道”就被放弃了，导致这次“专堵单航道区间”的尴尬。

而且在经济利益驱使下，运河管理方往往对“超标”船只高抬贵手，只要钱到位，“准入尺度”便宛如弹簧。如按照设计，20000TEU的集装箱船应在入口港卸掉2000个TEU，交由过驳船或过驳铁路转运至出口港再重新装回货轮，但实际上这条规则形同虚设。

事发后，有船员指出，很多明明吃水“过线”的矿石船、散货船，在交足费用、用“理论吃水”顶缸后，居然也被放行，“此次‘大堵车’固然是偶发，但隐患一直存在，出事也只是个时间问题”。

盘点：苏伊士运河不是第一次被堵

其实，苏伊士运河每年都会发生很多次搁浅事故，其中不乏一些比较严重会造成塞船的事故。

●2016年2月25日，一艘散货船在南下通过苏伊士运河时在航道搁浅。这艘船的船首部分发现一个漏洞，并有大量进水，事发后一度造成航道被迫关闭。

●2016年4月28日，一艘大型集装箱船在苏伊士运河搁浅并造成运河停航，这艘船是当天南向编队中的第10条，它的搁浅最终造成了其后8条船的滞留。

●2017年5月23日，一艘原油运输船在南向航行通过苏伊士运河时搁浅，当局派出4艘拖轮前往援助，事故造成水道交通受到部分影响。

●2019年4月21日，一艘集装箱船在从伊斯坦布尔开往沙特阿拉伯最大集装箱港口吉达港途中，在苏伊士运河内突然搁浅，导致交通一度陷入停滞状态。

当然，以上这些意外都没有此次事故造成的影响大，不过在更久之前，也发生过一次可以和此次搁浅“比肩”的事故。

事故发生在2004年，导致苏伊士运河关闭三天。发生事故的是运油船“热带光辉”号，它因为操作系统故障在伊斯梅利亚市附近航道弯位搁浅。停航令大约70艘轮船滞留在运河两端，当地的官方消息称，事件令埃及每天损失约790万美元。